88페이지 내용 : 86 + Journal of the Electrical World Monthly Magazine Electric Power _ 해외 전기산업 동향 The world’s airlines will carry 2.8 billion passengers and 46 million tons of freight this year. They will burn somewhere between 210 million and 220 million tons of fuel and generate 650 million tons of carbon emissions in the process Strong growth, particularly in Asia, will see to it that those numbers keep rising. Add to that the fact that the price of fuel is likely to keep rising and that the pressure to reduce fuel emissions has never been higher, and what you get is a huge increase in recent years in the airline industry’s efforts to develop biofuels capable of powering aircraft. The speed of the progress in recent years has been remarkable, leaving many of the airline and aviation executives who gathered in Hong Kong for a conference on aviation and the environment in late September shaking their heads in near disbelief. “I have been amazed at how quickly we moved forward,” said Tony Tyler, the former chief executive of Cathay Pacific, who took the helm of the International Air Transport Association in July. 올 한 해 동안 전 세계의 항공사들은 총 28억 명의 승객들과4천600만톤의화물을운송한것으로밝혀졌다. 소비하는 연료는 2억 1천만에서 2억 2천만 톤 사이이며, 이과정에서6억5천만톤의이산화탄소가배출되었다. 특히아시아에서빠른성장을하고있는항공사업으로 인하여 이러한 숫자들은 계속해서 증가할 것으로 예상 된다. 여기에연료의가격이지속적으로상승하고이산화탄소 배출을 줄이려는 노력이 더해지면서, 최근 항공사들은 바이오연료를비행기의동력으로삼으려는노력을아끼지 않고있다. 이러한노력이가져다준기술진보의속도는경이로운 것으로, 지난 2011년 9월 말에 홍콩에서 열린 항공과 환경 회의에 참가한 항공 사업 관련자들은 모두 믿을 수 없다는표정으로고개를저었다. “기술의 진보가 얼마나 빠르게 이루어졌는지에 대해 놀랐습니다.”라고Cathay Pacific사의전사장이자올해 7월부터 국제 항공 수송협회의 회장으로 취임한 Tony Tyler는말하였다. Airlines Weigh the Advantages of Using More Biofuel 바이오연료의 장점에 주목하기 시작하는항공사들
89페이지 내용 : Just a few years ago, Mr. Tyler said, the concept of using biofuels to help power aircraft seemed “very pie-in-the-sky and futuristic.” Now, he said, biofuels are no longer just theory—they are a reality. Less than half a decade has passed since a handful of carriers staged the first test flights using fuel derived from plants. At least six airlines, including KLM, Lufthansa and Finnair, have now used biofuel on flights carrying passengers. Many of the executives who attended the recent conference broadly agreed that significant amounts of biofuels could find their way into aircraft tanks during the course of the next decade. This would help the airline industry achieve its goal of “carbon neutral” growth—in other words, of increasing the business but without increasing emissions—by 2020. Even more ambitious, the industry aims to halve emissions by 2050. As airlines currently account for about 2 percent of all man-made carbon emissions, this is an important factor in the drive to reduce global emissions. Much progress has already been made on fuel efficiency. Improved designs and materials mean that aircraft and engines today are 70 percent more fuel efficient than those built 40 years ago, said Mr. Tyler of International Air Transport. But aviation efficiency can go only so far, so biofuels are a key building block in the drive to lower emissions. 그에따르면불과몇년전까지만하여도바이오연료를 항공기에 사용한다는 발상은 마치“그림의 떡과 같이 미래적인” 것으로 보였다고 하였다. 그러나 이제 바이오 연료의사용은더이상이론이아닌현실이되었다고그는 말한다. 극소수의 수송기가 식물에서 채취한 연료를 사용하여 시험비험을 한 지 채 몇 년이 지나지 않았다. KLM사, Lufthansa사와 Finnair사를 포함한 최소 여섯 개의 항공사가 여객기에 바이오연료를 사용한 경력이 있다. 홍콩에서 열린 회의에 참석한 CEO들 중 많은 이들이 대체적으로 상당한 양의 바이오연료가 다음 10년 동안 항공기에서사용될것이라는데에동의하였다. 이러한 움직임은 항공 업계가 2020년까지 이산화탄소 배출량을 억제하면서 사업을 확장시킨다는 의미의“탄소 중립”성장이라는 목표를 달성하는데 있어서 도움을 줄 것이다. 더 나아가 항공 업계는 2050년까지 배출량을 절반으로줄인다는야심찬목표를세우고있다. 항공 업계가 전체 이산화탄소 배출량의 2% 정도에 책임이 있다는점에서, 이것은이산화탄소배출을줄이는 데에있어서중요한요소라고할수있다. 연료의 효율적인 사용이라는 점에 있어서는 이미 눈에 띄는 진전이 이루어졌다. 개선된 디자인과 자재는 오늘 날의 비행기와 엔진이 40년 전에 만들어진 그것들보다 70%나 연료 효율이 좋다는 것을 의미한다고 Tyler씨는 말한다. 그러나 그 이상으로 효율적인 비행을 하기 위해서는 바이오연료의 역할이 중요하며, 이는 이산화탄소 배출의 감소와도직결된다고한다. 2012 January + 87 Airlines Weigh the Advantages of Using MoreBiofuel